Бэст Мастер - автосервис в Новосибирске, СТО в Новосибирске

Как правильно это делать

Вступление

Идея создания данной рубрики на нашем сайте вынашивалась уже несколько лет. Причиной тому несколько факторов. Одним из которых, является повседневное сталкивание при ремонте и обслуживании автомобилей с халатностью, граничащей с преступностью, где на лицо незнание элементарных правил механики и отсутствие логики.

Да, с каждым днем на улицах нашего города растет количество автомобилей и это еще не предел рынок еще далёк от насыщения. Как следствие, растет число станций технического обслуживания. Мне неоднократно приходилось слышать от людей, желающих повыгоднее вложить свои деньги, о том, что построят свою станцию и будут жить припеваюче, машин вон сколько.

В действительности правильные ремонт и обслуживание сегодняшних "железных коней", напичканных электроникой и сложнейшими решениями передовой инженерной мысли развитых стран, предъявляют очень жесткие требования к механикам и требуют глубоких знаний и многолетнего опыта. Даже, если не учитывать то, что при любом ремонте основой должна являться техническая документация, многие "горе ремонтники" не в состоянии собрать простейший узел в порядке обратном разборке.

К сожалению очень редки случаи, когда владелец автомобиля может сразу же после ремонта обратить внимание на отрицательные последствия. Как правило, все происходит гораздо позже, когда уже трудно установить причинно следственные связи. На это и весь расчет. Главная задача таких СТО: сделать сегодня, побыстрее, подешевле, за счет вала получить прибыль, а дальше трава не расти. На что и клюют многие потребители.

Надеюсь, что данная рубрика найдет своего читателя, как среди автовладельцев, так и среди тех, кто ремонтирует автомобили, или пытается это сделать. Я постараюсь объяснить, руководствуясь сервисной документацией, как в действительности необходимо выполнять тот или иной ремонт.

Скворцов Олег Николаевич

Замена передних тормозных колодок

Услугу по замене передних или задних тормозных колодок (дисковые тормоза) можно отнести к одному из самых простейших видов ремонта. В действительности, как показывает многолетний опыт - это не совсем так. Существует много тонкостей о которых многие механики, да и руководители на сегодняшних СТО, в погоне за "рублем" и не догадываются. Я хочу рассказать о некоторых деталях, которые необходимо выполнять при замене тормозных колодок. Для примера буду руководствоваться технической документацией Toyota. Документация других автопроизводителей может отличаться моментами затяжки болтов, но суть выполняемой работы не меняется.

У автомобилей Toyota с дисковыми тормозами существует два вида суппорта - это плавающий и зафиксированный. В зависимости от того с каким из этих видов имеем дело есть некоторые отличия. Остановлюсь на суппорте плавающего типа, так как он более распространен. Обращаю Ваше внимание на то, что при выполнении данной услуги обязательно надо проверять целостность пыльников направляющих пальцев суппортов и тормозного поршня. Очень часто забывают о назначении противоскрипных и опорных пластин, индикаторов износа. Я уже не говорю о том, что их могут просто не установить на место или перепутать местами верхние и нижние опорные пластины, внутренние и наружные противоскрипные пластины. В случае, если противоскрипные и опорные пластины ржавые или повреждены, они подлежат замене. На нашем складе всегда большой ассортимент этих деталей. Владелец автомобиля в первые дни эксплуатации автомобиля и не заметит неправильной сборки, а в случае с индикаторами износа до следующей замены колодок - это несколько тысяч километров. Из-за отсутствия индикаторов износа не будет вовремя подан сигнал о необходимости замены колодок, в результате выходит из строя тормозной диск.

О том, что на опорные и противоскрипные пластины снаружи и внутри надо наносить смазку для тормозного суппорта большинство механиков даже и не знает.

На некоторых автомобилях по сегодняшний день на задней оси применяются барабанные тормоза. Этот механизм в несколько раз сложнее дисковых тормозов по устройству и требует дополнительной регулировки. Для выполнения работы по замене барабанных тормозных колодок квалификация и опыт механика должны быть еще выше. И здесь, как и в предыдущем случае не обойтись без технической документации завода изготовителя.

Ниже на схематичных рисунках показано общее устройство тормозных механизмов передних и задних дисковых тормозов автомобиля Lexus RX300/RX330. На рисунках видны моменты затяжки резьбовых соединений, взаимное расположение узлов и деталей, места нанесения смазки. Под схематичными рисунками выдержка из сервис бюллетеня Toyota (сервис бюллетень - это дополнения к выпущенной технической документации), которая касается всех автомобилей Toyota. В данном документе уточняется, что при замене тормозных колодок необходимо наносить специальную смазку для тормозного суппорта с обеих сторон опорных пластин.

Суть данной статьи хочу свести к тому, что только наличие технической документации и обученного механика позволят качественно и правильно выполнить ремонт от простейшего до самого сложного.

Перевод пункта №1 данного документа:
1. Тормозной суппорт плавающего типа
А. Приподнимите вверх или снимите тормозной суппорт и надежно зафиксируйте.
Предупреждение: не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта.
В. Если установлены разжимные пружины, снимите их.
С. Снимите тормозные колодки вместе с противоскрипными пластинами.
D. Снимите опорные пластины со скобы тормозного суппорта. Отчистите от пыли опорные пластины, скобу суппорта и тормозные колодки.
Е. Нанесите небольшое количество смазки для тормозного суппорта (толщина 1-2 мм) с обеих сторон опорных пластин.
Предупреждение: не наносите смазку на трущиеся поверхности тормозной колодки и диска.
F. Если опорные пластины зафиксированы в скобе суппорта с помощью клеящей ленты, выполните операцию согласно следующей блок-схеме.