11. Механические блокираторы

Помимо электронных  средств для защиты от угона, вроде иммобилайзера  и сигнализации,  в хороший охранный комплекс ОБЯЗАТЕЛЬНО должны входить механические  блокираторы.  Они могут лишать угонщика физического  доступа в какой-то конкретный отсек, как например замок капота, или могут блокировать  какие-то неэлектронные  системы автомобиля,  как например блокиратор рулевого вала или тормозной системы.

Блокиратор рулевого вала - очень эффективное  устройство,  может быть, самое эффективное  из механических  противоугонных устройств. Единственный недостаток - не совсем удобно пользоваться.  Штырь, который блокирует движение рулевого вала находится в районе педалей. И многие автовладельцы  в какой-то момент начинают лениться его вставлять. Здесь главное первые 25-30 дней. Если вы каждый день будете в течении месяца пользоваться  замком рулевого вала, это войдет в привычку и будет происходить  на автомате, быстро и легко.
 
Замок капота - это вообще одно из главных механических  средств защиты автомобиля от угона и обязательная  составляющая  любого качественного охранного комплекса. Нужен он для того, чтобы перекрыть угонщику доступ к моторному отсеку. Это критический  момент в защите от угона, поскольку имея доступ под капот, угонщик получает огромное преимущество.  Одна из самых важных вещей, которые вы должны знать:

Доступ под капот практически гарантирует, что машина будет угнана, НЕЗАВИСИМО от наличия (и стоимости) любых электронных систем защиты!!!
Замок капота очень сильно осложняет жизнь преступникам  - например, не дает обеззвучить  сирену сигнализации  (которую угонщик может залить обычной монтажной пеной, если у него будет доступ в моторный отсек)

В современном  автомобиле существует не более шести основных электрических  цепей, которыми можно пользоваться  для блокировки двигателя и защиты от угона. К несчастью, большинство  из этих блокировок перестают что-то значить, если угонщик получает доступ под капот.

Например, если на автомобиле стоит блокировка цепей питания форсунок, то время обхода такой блокировки для профессионального угонщика составит не более 30 секунд – угонщик просто подаст напряжение на форсунки напрямую проводом с аккумулятора.  То же самое касается и блокировки модуля зажигания – если есть доступ под капот, считайте что этой блокировки все равно, что нет.

Еще один распространенный способ для защиты от угона – блокировка через электронный  блок управления двигателем.  Естественно,  угонщики знают все стандартные, да и нестандартные  способы блокировки и при себе имеют нужный реквизит. В данном случае к аккумулятору  подключается  специальное устройство,  которое подключается  и через специальные  щупы подает напряжение напрямую на ЭБУ, зажигание, и форсунки.
Если заблокирован  бензонасос (даже если блокировка сделана по уму и стоит прямо в безнобаке) – то при наличии доступа под капот угонщик просто подключает к впускному тракту двигателя емкость 1-1,5 литра с бензином под давлением.

Замок капота также не дает поменять контроллер управления двигателем  для обхода штатного иммобилайзера  и изолирует диагностический разъем, если тот находится под капотом.

Какие бывают замки капота?

Замки капота бывают двух видов: механические  и электромеханические. Механические  блокируют штатный замок капота и открываются  поворотом ключа, электромеханические управляются  через сигнализацию  или иммобилайзер  без использования  ключа. К сожалению, механические  замки подвержены взлому, поскольку личинка находится в салоне и есть доступ, как к креплениям замка, так и к тросу. Обычно можно без труда выдрать или выкрутить замковый механизм с места установки. После этого достаточно одного сильного рывка чтобы замок открылся. Поэтому для качественной  защиты от угона нужно ставить  только электромеханику.

Какие механические блокираторы не являются серьезными препятствиями для угонщика?

Кронштейны на руль – в любой форме, которые обычно называют «кочерга». Они открываются  простой швейной иголкой, либо достаточно просто перекусить обод рулевого колеса. Так что про этот детский сад можете забыть сразу, они снимаются за несколько секунд.

Блокираторы КПП – бесполезны в большинстве  случаев. Если коробка механическая,  то угонщик может откатить машину куда нужно, просто выжав сцепление. Если коробка автоматическая с тросовым приводом, то обход совсем прост, поскольку физически сама блокировка находится в салоне. Блокиратор КПП на самом деле блокирует вовсе не саму коробку передач, а только лишь рычаг переключения  скоростей (селектор).  К этому рычагу присоединена  тяга коробки передач, которая как раз таки и переключает эти самые передачи. Поэтому для того, чтобы обойти блокиратор на АКПП, угонщику достаточно снять декоративную  панель и отсоединить  тягу от рычага переключения  скоростей. Теперь можно просто потянуть за тягу и спокойно включить нужную скорость.