Причина обращения клиента на автомобиле Hyundai H-1, 2010 года – мигающий индикатор минимального давления масла на панели приборов – это лейка красного цвета и постоянно горящий символ “Check Engine”, что в переводе – проверь двигатель.
Подключили сканер, прочитали неисправности по двигателю. Ошибка по системе регулирования фаз газораспределения. На данном двигателе шестерня изменяющая положение распредвала только на впуске. Эта система напрямую связана с системой смазки и приводится в действие давлением масла. Предположили, что из-за низкого давления масла, так как загорается «красная лейка», система регулировки фаз работает не корректно.
При повышении оборотов двигателя был слышен стук.
Казалось сейчас вкрутим механический манометр, выполним замер, убедимся в минимальном давлении и будем думать, что делать дальше. Но к великому удивлению давление масла на холостом ходу и на высоких оборотах было не просто нормальным, оно превышало номинальные значения.
Понятно, заклинило предохранительный клапан в масляном насосе, излишки давления не сбрасываются, насос на всю катушку гонит масло по каналам высокого давления. Но почему мигает «красная лейка» и не работает система изменения фаз газораспределения.
К счастью на этом двигателе помимо датчика давления масла, который находиться около масляного фильтра в нижней части двигателя, есть ещё датчик температуры моторного масла. Он расположен на головке блока цилиндров, то есть в верхней части двигателя. Решили произвести замер давления вкрутив манометр вместо датчика температуры масла. И каково же было удивление, когда стрелка манометра слегка оторвалась от нуля на высоких оборотах.
Было принято решение разбирать двигатель и искать причину потери давления масла.
Алексей взялся за дело.
Была проведена большая работа. Двигатель был снят с автомобиля. После демонтажа головки блока цилиндров причина падения давления масла в верхней части двигателя, а именно в головке, стала ясна.
Инженеры данного двигателя разместили фильтрующую сетку в канале подачи масла в систему изменения фаз газораспределения между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Этот сетчатый фильтр забился и перекрыл подачу моторного масла в головку. Отсюда ошибка по системе изменения фаз и моргающая «красная лейка».
Разобрали, все отмыли до заводского состояния. К слову, мойку узлов двигателя производим в специальной моечной машине с использованием химических средств, предназначенных для этой операции.
Вот эта моечная установка.
Фото 1. Моечная машина. Вид спереди.
Фото 2. Моечная машина. Рабочая зона.
Затем произвели контрольные замеры и в связи с износом цилиндров было принято решение расточить блок до ремонтного размера поршней, увеличенного на 0,5 мм от стандартного размера – 88,00 мм. Для данного двигателя нет оригинальной поршневой группы ремонтного размера. Были заказаны поршни Mousson.
Список работ, произведенных на данном двигателе G4KG:
- Расточка блока цилиндров.
- Шлифовка блока цилиндров.
- Замена поршней и поршневых колец на ремонтный размер.
- Шлифовка головки блока цилиндров.
- Замена направляющих втулок клапанов.
- Замена впускных и выпускных клапанов.
- Регулировка тепловых зазоров клапанов.
- Замена шатунных вкладышей.
- Замена коренных вкладышей.
Замена цепей, шестерён, гидронатяжителей и успокоителей цепей привода газораспределительного механизма и масляного насоса.
Фото 3. Поршневые пальцы в этом двигателе запрессованы в шатуны, поэтому нет стопорных колец, ограничивающих ход пальца в поршне. При запрессовке нагревали шатун. А чтобы поршневой палец встал ровно посередине головки шатуна изготовили оправку.
Фото 4. Коленчатый вал установлен в блок цилиндров. Зазоры в подшипниках скольжения коренных и шатунных шеек проверяем с помощью измерительной пластиковой проволоки. Здесь они в пределах номинального размера.
Фото 5. Проверили тепловые зазоры. После замены направляющих втулок клапанов, самих клапанов и притирки клапанов, зазоры «ушли» от номинала. Сняли распредвалы. Заказали новые толкатели. Процесс сборки встал на паузу до прибытия толкателей, их ещё называют стаканчиками.
Фото 6. Двигатель в кузове автомобиля. Монтаж навесного оборудования.
Фото 7. Бампер ещё не установлен. Все технические жидкости залиты. Решили сделать пробный запуск.
Двигатель работает, как «часики» – ровно, без посторонних звуков, Давление масла в норме, больше не моргает «красная лейка». Ошибок по системе изменения фаз газораспределения нет. Осталось установить бампер, заправить систему кондиционирования хладагентом и сделать пробную поездку. Фреон перед снятием двигателя пришлось откачать, для этого есть специальная установка, позволяющая извлечь газ из системы без вреда для окружающей среды, а затем закачать этот газ обратно.
При ремонте сложных агрегатов, коим является двигатель внутреннего сгорания, главное условие успеха – это обученный специалист. При этом важны не только знания теории, но и такие качества, как уравновешенность, внимательность, аккуратность, умение обращать внимание на детали.
Мы не беремся за ремонт двигателя, когда ставятся жесткие сроки выполнения услуги. Ремонт двигателя – это работа творческая. Да, любая работа с автомобилем ответственная, будь то замена тормозных колодок, замена моторного масла, ремонт ходовой части. Но современный двигатель – это сотни деталей, множество допусков до сотых, а в некоторых случаях и до тысячных долей миллиметра, десятки механизмов, которые с каждым годом внедряются инженерами автомобилестроения для уменьшения токсичности выхлопных газов, для уменьшения объема двигателя без потери крутящего момента.
