Ремень ГРМ, то есть ремень газораспределительного механизма, — это деталь, изготовленная из качественной армированной резины. Замена данной детали является строго регламентированной и описана в инструкции к транспортному средству. Имейте в виду, что несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его обрыву и как следствие — дорогостоящему ремонту двигателя.
Цепь привода ГРМ более надежна и долговечна нежели ремень, но стоит помнить, что цепи и смежные с ними элементы чувствительны к качеству и состоянию моторного масла.
Уважаемые автовладельцы, в нашем арсенале имеется богатый опыт, а так же необходимый набор инструментов для проведения таких видов работ.
Восстановление резьбы болта натяжного ролика ремня ГРМ
Те, кто любит производить самостоятельный ремонт автомобиля, наверняка не раз сталкивались с сорванной резьбой . Например на Golf IV слабыми местами являются направляющие суппортов и пробки поддона. Если в первом случае первопричиной является криворукость исполнителей, то во втором – яркий пример превышения рекомендуемого момента затяжки, впрочем, то же можно назвать криворукостью. И хорошо, когда есть возможность поправить ситуацию, просто рассверлив отверстие и нарезав резьбу большего диаметра. Но бывают и такие случаи, когда это невозможно. Например, ролик натяжителя ремня ГРМ на моторах с алюминиевыми блоками.
С подобной ситуацией мы сталкивались не раз, решили наглядно показать, как решаем подобные проблемы. 15 марта 2017 пригнали к нам Skoda Octavia II с двигателем BCA на замену ремней ГРМ. Да ремней, здесь два зубчатых ремня. Один между распредвалами, натягивается своим роликом, вторым приводится распредвал впускных клапанов. Несмотря на то, что автомобиль 2008 года, подобный привод газораспределения применяется и на современных двигателях, так например на Skoda Fabia с двигателем CGGB.
При разборе газораспределительного механизма болт крепления натяжного ролика выкрутился вместе с резьбой. Причина простая – болт М8, с шагом 1,25 мм при сборке тянется 20 Нм. Это сравнительно небольшой момент затяжки. Для сравнения колесо на Octavia II затягивается моментом в 6 раза больше – 120 Нм. Судя по тому, что показание одометра к 200 000 километров, ремни ГРМ уже меняли, видимо болт перетянули. Ну да ладно.
Двигатель при снятой правой опоре опустили вниз, чтобы лонжерон не мешал прямому доступу к поврежденному отверстию и вместо резьбы М8 х 1,25 нарезали резьбу М10 х 1,25. Применили футорку в виде пружины. Выглядит так.
Вкрутили футорку с углублением на 2-3 мм от плоскости блока цилиндров с помощью вот такого нехитрого приспособления №1. С болта М8 отпилена резьбовая часть и сделн пропил для фиксации футорки.
После чего загнутый виток, предназначенный для вворачивания футорки, отломили с помощью выколотки №2. На фото видно, что на последнем витке футорки есть насечка, для отламывания части пружины. Извлекли сломанный кусок намагниченным пинцетом №3. Натяжной ролик затянули новым болтом моментом 20 Нм.
Данная технология может подойти для любого двигателя.
Как и любая запчасть ремень ГРМ имеет свой ресурс. Зависит он от марки автомобиля, типа двигателя и условий эксплуатации. У разных производителей интервал до замены ремня может колебаться от 60 000 до 150 000 километров пробега, так же есть ограничения в сроках эксплуатации автомобиля от 4 до 6 лет.
Не стоит так же забывать, что:
- перепады температуры от -30°С – -40°С зимой на холодном двигателе до 100°С – 110°С на полностью прогретом;
- ударные нагрузки на ремень при холодном пуске;
накладывают свой отпечаток на состояние ремня привода газораспределительного механизма.
Тянуть до последнего не стоит. У современных двигателей при перескакивании, обрыве ремня или же срезании зубьев поршни в такте сжатия и выпуска встречаются с клапанами. А дальше дорогостоящий ремонт. Мы видели случаи, когда разумнее заменить двигатель, чем отремонтировать.
Замена ремня ГРМ – услуга, требующая от специалиста знания устройства работы двигателя внутреннего сгорания, наличие документации по замене ремня ГРМ и специального инструмента.
При замене ремня ГРМ рекомендуем заменить сальники передней части двигателя и насос охлаждающей жидкости. В редких случаях насос стоит на задней части двигателя, тогда по его состоянию.
Стоимость замены ремня ГРМ применительно к Вашему двигателю уточняйте у мастера консультанта, так как степень сложности работ сильно отличается на разных автомобилях.
Замена цепи на двигателях Audi, Volkswagen, Skoda серии EA888 | Бэст Мастер
За все время существования с 2006 года, четырехцилиндровые двигатели 1,8 TSI и 2,0 TSI серии ЕА888 претерпели ряд изменений. Основными движущими мотивами модернизации данного двигателя являются ужесточение норм токсичности отработавших газов (ОГ) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно выбросов СО2.
Отличительной особенностью данного двигателя от предыдущей серии EA 113 является – привод газораспределения цепью.
Конструктивно очень сложные двигатели. Сильно изменились все системы, обеспечивающие работу двигателя.
В ходе длительного ремонта и обслуживания автомобилей с данными двигателями получен богатый опыт работы. Владельцам этих автомобилей для продления срока работы двигателя в качестве совета рекомендуем:
- Следить за уровнем моторного масла. Даже на новых автомобилях расход масла может достигать до 0,5 литра на 1000 км.
- Использовать бензин с октановым числом 95 и выше.
- Применять моторное масло только той спецификации, которая рекомендована заводом изготовителем.
- Замену моторного масла проводить не более чем через 10 000 километров.
- При пробеге более 80 000 километров проверить состояние цепи привода газораспределения. Чрезмерное растяжение цепи может привести к дорогостоящему ремонту.
Инструмент для замены цепи на двигателе серии EA888.
Двигатели серии EA888
| 1,8 TSI / TFSI | 2,0 TSI / TFSI |
|---|---|
| BZB | CADA |
| BYT | CAEA |
| CABA | CAEB |
| CABB | CAED |
| CABD | CAWA |
| CCUA | CAWB |
| CDAA | CBFA |
| CDAB | CBLA |
| СDHA | CCZA |
| СDHB | CCZB |
| CEAA | CCZC |
| CEDA | CCZD |
| CGYA | CCXA |
| CJEB | CDNA |
| CJED | CDNB |
| CJEE | CDNC |
| CJSA | CDZA |
| CJSB | CETA |
| CJSC | CESA |
| CNSA | CFPA |
| CNSB | CJKA |
| CPKA | CJKB |
| CPRA | CJXA |
| CUFA | CJXB |
| CXBA | CJXC |
| CXBB | CJXD |
| CYGA | CJXF |
| DAJA | CJXG |
| DAJB | CHHB |
| DAJB | CHHC |
| CHJA | |
| CNCB | |
| CNCD | |
| CNCE | |
| CNTA | |
| CNTC | |
| CPLA | |
| CPMA | |
| CPMB | |
| CPPA | |
| CPSA | |
| CRHA | |
| CULA | |
| CULB | |
| CULC | |
| CWZA | |
| CXCA | |
| CXCB | |
| CXDA | |
| CYFB | |
| CYNB | |
| CYPA | |
| CYRB | |
| DEDA |
Замена цепи на двигателях Ауди, Фольксваген, Шкода серии EA111 | Бэст Мастер
Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи привода ГРМ требуется через 50-100 тыс. км.
Младший силовой агрегат серии ЕА111 представляет собой измененный 1.4 TSI, где чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами, диаметр поршней уменьшен с 76.5 мм до 71 мм, сама поршневая облегченная. Для дополнительного подчеркивания низов, блок был накрыт одновальной 8 клапанной головкой, диаметр клапанов впуск/выпуск — 35.5/30 мм, с гидрокомпенсаторами, с непосредственным впрыском топлива и без системы изменения фаз газораспределения. В приводе ГРМ используется цепь, по аналогии с 1.4 TSI, здешняя цепь также любит растягиваться и перескакивать.
В ходе длительного ремонта и обслуживания автомобилей с данными двигателями получен богатый опыт работы. Владельцам этих автомобилей для продления срока работы двигателя в качестве совета рекомендуем:
- Следить за уровнем моторного масла. Даже на новых автомобилях расход масла может достигать до 0,5 литра на 1000 км.
- Использовать бензин с октановым числом 95 и выше.
- Применять моторное масло только той спецификации, которая рекомендована заводом изготовителем.
- Замену моторного масла проводить не более чем через 10 000 километров.
- Прислушивайтесь к работе двигателя. Треск в двигателе, его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Или показаться специалистам.
Стоит отметить, повысились требования к квалификации персонала для работы с двигателями концерна VAG. Голыми руками и без технической документации процедуру замены цепи не осуществить, не говоря уже о более сложных работах.
Инструмент для замены цепи на двигателе серии EA111.
Двигатели серии EA111.
| 1,2 TSI | 1,4 TSI |
|---|---|
| CBZA | CAVA |
| CBZB | CAVB |
| CBZС | CAVC |
| CAVD | |
| CAVE | |
| CAVF | |
| CAVG | |
| CAXA | |
| CAXB | |
| CAXC | |
| CDGA | |
| CFBA | |
| CKMA | |
| CMSB | |
| CNVA | |
| CNVB | |
| CNWA | |
| CTKA | |
| CTHA | |
| CTHB | |
| CTHC | |
| CTHD | |
| CTHE | |
| CTHF | |
| CTHG | |
| CTJA |
Замена цепи на двигателе CRCA Audi Q7 и Volkswagen Touareg 3,0L. TDI | Бэст Мастер
К нам на диагностику приехал Audi Q7 с проблемами – горит символ “Check Engine” и посторонний звук при запуске холодного двигателя. В процессе электронной диагностики установлено растяжение цепей привода газораспределительного механизма, сокращенно ГРМ. Вся сложность заключается в том, что привод ГРМ на этом двигателе расположен не спереди со стороны радиатора системы охлаждения, а сзади у моторной стенки со стороны коробки передач. Необходимо демонтировать двигатель целиком.
Немного истории. На нашем Q7 установлен двигатель CRCA. Этот двигатель принадлежит 2-му семейству 3-л литровых VAG-овских дизелей.
На двигателе CRCA, который устанавливается с 2011 года стоит всего две цепи, в отличии от предшествующего поколения двигателей. Там их четыре.
В среднем срок службы комплектующих привода ГРМ составляет 150-180 тыс. км. Хорошее моторное масло, своевременная замена его, качественное топливо продлевают этот срок.
К слову о моторном масле. Мы рекомендуем для дизелей Audi и Volkswagen масло со спецификацией VW 505 01 для двигателей без сажевого фильтра и VW 507 00 для двигателей с сажевым фильтром. Используем моторные масла Castrol, Motul, Liqui Moly.
Установлены новые цепи, успокоители, натяжители, башмаки натяжителей, звездочки. Звездочка привода ТНВД осталась старая.
Как обычно требуется специальный инструмент.
Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала. Оправка нашего производства.
Двигатель установлен в моторный отсек, осталось собрать внешние подключения трубопроводов и электропроводки, залить технические жидкости, установить передний бампер.
Автомобиль проверен и готов к выдаче.
В заключении от себя хочу добавить. Работа по замене привода газораспределения для обученного специалиста не представляет особой сложности, но очень трудная с моральной точки зрения.
От специалиста требуются сосредоточенность, чистоплотность, аккуратность, предельная концентрация внимания к малейшим деталям. Любая, даже незначительная ошибка в лучшем случае может привести к повторной многочасовой разборке двигателя, в худшем к серьезным поломкам агрегата.
Только поэтому подобные работы выполняются в отдельном помещении, где нет посторонних шумов, издаваемых при ремонте и обслуживании других автомобилей. Ничего не должно отвлекать от процесса сборки двигателя.
Наличии технической документации, специального инструмента и нашего специалист позволяют выполнить эту работу качественно и с гарантией на длительную, дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
