Надежность и длительность безупречной работы современного двигателя немыслима без должного охлаждения. Автопроизводители уменьшают рабочий объем двигателя внутреннего сгорания и при этом стремятся сохранить мощность двигателя. Чтобы сохранить мощность используется турбонаддув. Он компенсирует неизбежную потерю мощности, увеличивая давление в цилиндрах и вызывая рост механических нагрузок, что в свою очередь требует хорошего охлаждения двигателя.
Самая распространенная причина падения эффективности охлаждения двигателя – забитый снаружи тополиным пухом, пылью и дорожной грязью радиатор системы охлаждения.
Если на некоторых автомобилях есть возможность открутить верхние точки крепления радиатора системы охлаждения, немного отодвинуть его от радиатора кондиционера, и тщательно продуть оба радиатора, то на автомобилях более свежих, в основном на европейцах такой возможности нет.
Для примера Ford Kuga, 2013 года выпуска. Инженеры данной модели разместили за бампером очень плотно четыре радиатора.
- Радиатор системы охлаждения.
- Конденсор – радиатор кондиционера.
- Интеркулер – радиатор охлаждения воздуха после турбонагнетателя.
- Масляный радиатор коробки передач для охлаждения трансмиссионного масла в коробке.
И нет возможности их раздвинуть, чтобы продуть. Через три года эксплуатации автомобиля все четыре радиатора довольно хорошо забиваются.
Фото 1. Сняты бампер, диффузор с заслонками регулировки потока воздуха, фары, передняя панель над радиаторами. Все радиаторы в доступе.
Все четыре радиатора демонтируются для тщательной мойки. Сливается охлаждающая жидкость, откачивается фреон из системы кондиционирования.
Фото 2. Отмытые интеркулер, радиаторы системы охлаждения и конденсор.
Сборка автомобиля в обратной последовательности. Заливаем антифриз и заправляем кондиционер хладагентом – фреон R134.
