Показания одометра 73 455 километров. Меняем масло в муфте полного привода – Haldex.
Mini, F60, John Cooper Works. Бензиновый двигатель, 2 литра – B48.
Аналогичная замена масла в муфте Haldex на всех полноприводных BMW с поперечным расположением двигателя;
Приступаем к работе. В Tis есть важное предупреждение по замене масла в Haldex. Вот выдержка из Tis.
Внимание! Опасность повреждения!
Несоблюдение порядка заправки/опорожнения масла может привести к серьезным повреждениям навесного сцепления!
Чтобы гарантировать правильную заправку масла в навесное сцепление, перед заполнением полностью опорожнить маслосистему навесного сцепления (демонтировать навесное сцепление и отклонить коробку передач вниз).
Чтобы гарантировать правильную заправку масла в навесное сцепление, во время заправки масла коробка передач также должна постоянно оставаться в отклоненном вниз положении.
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия на крышке бачка не является пробкой для контроля уровня заполнения!
Тем самым получаем доступ к заднему редуктору.
Упускаю сопутствующие работы – снятие силовых кронштейнов для жесткости кузова, разъема с сервопривода заслонки одного из выходов глушителя.
Снимаем термозащиту карданного вала.
Откручиваем карданный вал от муфты полного привода. Для снятия с вала Haldex снимаем эластичную муфту, откручиваем подвесной подшипник и сдвигаем кардан на себя от муфты.
В обязательном порядке осматриваем эластичную муфту на наличие трещин. На нашем Mini эластичная муфта в хорошем состоянии.
Не забываем главное правило для карданного вала – это отмечаем маркером взаимное расположение разъединяемых деталей. В том числе и положение подвесного подшипника на кузове автомобиля.
В отличие от Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq электрический насос на BMW и Mini можно снять только после снятия муфты Haldex целиком. Причина тому ребро на картере муфты, которое не позволяет сдвинуть насос назад.
Насос снимаем для чистки сетки. Работа Haldex основана на передаче крутящего момента заднему редуктору посредством трения между дисками. Ведущий вал соединен с дисками со специальным фрикционным покрытием с повышенным коэффициентом трения. Ведомый вал соединен с металлическими дисками. Диски в барабане чередуются – фрикционный, стальной, затем снова фрикционный и так далее. По команде от блока управления полным приводом подается напряжение на электронасос, насос создает давление масла, которое давит на поршень, поршень в свою очередь сжимает диски. Ведущий и ведомый валы за счет трения между дисками соединяются и карданный вал начинает вращать задний редуктор.
В ходе трения между дисками фрикционные накладки постепенно стираются и продукты износа забивают сетку электронасоса и загрязняют масло. Эффективность насоса снижается. Высокая температура, которая неизбежна при трении между дисками приводит к старению масла.
В качестве профилактики муфты полного привода рекомендуем раз за 60 000 километров пробега менять масло и чистить сетку насоса.
Итак, после снятия муфты полного привода откручиваем насос, откручиваем сетку и моем её.
Следует отметить, что продукты износа собираются с внутренней стороны сетки. Это видно по фото № 7, 8 и 9
Снятую муфту полного привода необходимо повернуть на 360° по сферической траектории, чтобы вытекло все масло, особенно из всасывающей камеры насоса.
Руководствуясь Tis откручиваем редуктор с подушек, подвязываем ремнями за внутренние ШРУС и опускаем корпус вниз для полного слива масла.
После установки всех снятых деталей с использованием новых резиновых уплотнения заправку маслом так же проводим в вертикальном положении.
Момент затяжки муфты – 4 болта М10 по 65 Нм.
Момент затяжки насоса – 2 болта М6 по 10 Нм.
Лючок картера муфты полного привода – 4 болта М6 по 10 Нм.
Болты крепления блока управления – болты М6 по 10 Нм.
Резьбовая пробка заливного отверстия – М8, 10 Нм.
Из интереса пробовали заправить маслом корпус муфты Haldex после снятия самой муфты и чистки сетки насоса не опуская редуктор через существующее маслоналивное отверстие. Вошло около 250-270 мл. Заправочный объем – 520 мл.
Вот несколько дополнительных фото:
