Сегодня у нас два BMW X5, оба в кузове F15, оба с дизельными двигателями N57D30. Но как всегда есть отличия один xDrive 25d, второй xDrive 40d. Да, я не ошибаюсь 25d с трехлитровым N57D30. Для Российского рынка были такие автомобили – 218 лошадиных сил и 500 ньютон метров крутящего момента. 40d – 313 лошадиных сил и 630 ньютон метров крутящего момента.

На 25d меняем тормозные колодки с индикаторами износа спереди и сзади. Спереди так же заменили тормозные диски, нижний рычаг передней подвески с правой стороны – застучала шаровая опора и пыльник правой рулевой тяги – пыльник порвался.

Совет владельцам BMW с пробегом более 100 000 километров. Регулярно проверяйте ходовую часть. Порванный пыльник рулевой тяги приводит в последствии к замене рулевой рейки. Из-за порванного пыльника попадает вода, вал рейки ржавеет и весь узел подлежит замене.

При замене тормозных колодок строго соблюдаем требования Tis по нанесению пасты для тормозных колодок и после замены сбрасываем показания индикатора CBS по инструкциям завода-изготовителя!

На 40d заменили по просьбе владельца автомобиля левый пневмобаллон, скорее всего к этому баллону у клиента были какие-то вопросы по его герметичности. На F15 в отличие от G05 пневмоподвеска только сзади.

Действовали строго руководствуясь Tis. В багажном отделении, справа, в монтажном блоке вытащили предохранитель F110 системы подачи воздуха, приподняли автомобиль и с помощью диагностической системы BMW стравили воздух из пневмоподвески.

Заменили левый пневмобаллон, тщательно следя за чистотой в местах подсоединения труб. Даже мельчайшие загрязнения или повреждения могут стать причиной негерметичности пневматической подвески!

Рукой вдавили нижний конец пневматической рессоры в опору подшипника колеса до фиксации с характерным щелчком.

Проследили за положением прилива относительно желобка в опоре подшипника колеса.

На этом этапе важно соблюсти следующее. Нельзя ставить автомобиль на колеса с пневморессорами, не заполненными воздухом.

Колеса должны быть приподняты.

Вследствие нагрузки на незаполненные воздухом пневморессоры возможно их повреждение!

Вставляем предохранитель F110 в соответствующее гнездо монтажного блока.

Подсоединить диагностическую систему BMW.

Включаем зажигание.

Наполняем систему воздухом с помощью диагностической системы.

Опускаем автомобиль на колеса.

Удаляем ошибки из блока управления пневмоподвеской.

Так же на этом автомобиле заменили пыльник левого наружного ШРУС. Для замены пыльника ШРУС у нас есть нехитрые приспособления. Те, кто занимается автомобилями BMW наверняка сталкивался с трудностями выпрессовки наружного ШРУС из ступицы колеса. Мы извлекаем ШРУС вот этим гидравлическим прессом.

Так же сильно облегчают сборку хомутов пыльника ШРУС такие клещи.

В итоге получается не хуже, чем на заводском конвейере.

На обоих автомобилях проверили и отрегулировали углы установки колес.

Все работы выполнены с соблюдением требований Tis.

За качественным и правильным ремонтом BMW обращайтесь к нам, в «Бэст Мастер».