Сегодня к нам обратился клиент с жалобой на перегрев. На приборной панели загорелась индикация «Слишком высокая температура двигателя», перестал работать кондиционер и упала мощность двигателя.

Первым делом проверили уровень охлаждающей жидкости, в норме. Осмотр на предмет течей результатов не дал. Далее проверили состояние основного радиатора системы охлаждения, конденсора кондиционера и интеркулера.

После разбора картина предстала весьма интересная. Основной радиатор был забит наглухо, состояние конденсора и интеркулера было немного получше, но тоже требовало внимания.

Далее откачали фреон из системы кондиционирования, слили охлаждающую жидкость и приступили к демонтажу и тщательной мойке и сушке радиаторов. Параллельно помыли дополнительный выносной радиатор.

После собрали все в обратном порядке, залили охлаждающую жидкость, прокачали систему охлаждения и заправили кондиционер.

Температурный режим работы двигателя напрямую зависит от эксплуатации автомобиля. При движении по трассе с высокой скоростью набегающего потока воздуха обычно достаточно для охлаждения, и вентилятор может не включаться вовсе. Однако в городском режиме "старт-стоп" и с учетом пробок нагрузка на систему возрастает кратно, особенно в теплое время года. Летом температура двигателя может быть на 5–10 градусов выше, чем зимой.

Автомобиль поступил к нам с пробегом 94 000 км, состояние радиаторов к этому пробегу наглядно отображено выше. Мойка радиаторов с разбором передней части и снятием радиаторов — обязательная процедура для автомобилей с пробегом более 50 тысяч км. Накопленная между сотами грязь работает как теплоизолятор, не давая радиатору эффективно охлаждать жидкость, что в следствие может привести к дорогостоящему ремонту.