На очередное техническое обслуживание приехал Volkswagen Tiguan, 2021 года.

На автомобиле выполнили следующие работы:

• сделали осмотр автомобиля;
• заменили моторное масло с масляным фильтром;
• заменили воздушный фильтр;
• заменили свечи зажигания;
• заменили масло в заднем редукторе и масло в муфте полного привода Haldex;
• демонтировали и промыли сетку масляного насоса муфты Haldex.

Автомобиль интересен своим двигателем. Поколение 3b легендарных 2-х литровых двигателей EA888 концерна VAG.

Дело в том, что после 2016 с выходом на конвейер двигателя EA888, поколения 3b, VAG перестал выпускать двигатели объемом 1,8 литра. Все двигатели EA888 2-х литровые. Только теперь есть двигатели 1-го класса мощности и 2-го класса мощности.

1-й класс отличается от 2-го меньшей мощностью, 2-й с большим крутящим моментом.

Внешне двигатели очень похожи, отличить их можно по расположению исполнительных механизмов регулирования подъема клапанов. На двигателях 1-го класса – они расположены на стороне впуска.

В нашем случае двигатель CZPA – 1-го класса мощности. Для двигателей 1-го класса мощности заводом изготовителем предписано моторное масло спецификации 0W-20 согласно допускам VW 508 00 и VW 509 00.

Наши мастера консультанты ознакомлены с технической документацией и подобрали моторное масло согласно спецификации VAG.

Особенность данного двигателя – работа по циклу Миллера. Суть заключается в более раннем закрытии впускных клапанов в такте впуска с помощью специальной компьютерной системы управления клапанным механизмом по сравнению с обычными бензиновыми двигателями, тем самым:

• уменьшается количество впускаемого воздуха;
• уменьшается фактическая степень сжатия в отличие от геометрической, то есть такой мотор детонирует в разы меньше обычного;
• увеличивается степень расширения.

Что в свою очередь приводит:

• к снижению температуры заряда топливовоздушной смеси, чем холоднее смесь, тем сильнее ее потом можно сжать без последствий для мотора;
• к снижению содержания оксида азота в выхлопных газах;
• к улучшению сгорания смеси и повышению КПД двигателя;
• к более полному использованию энергии расширяющихся в цилиндре газов.

Недостаток крутящего момента при низкой частоте вращения коленвала компенсируется турбонаддувом.

При переходе на полную нагрузку двигатель работает, как предыдущий 2-х литровый двигатель EA888 третьего поколения.